Quien no a escuchado la frase "es que a mi me da miedo andar en moto por que es muy peligroso" o aquella que dice " es que en moto la carrocería es uno". Pues bueno, en este Blog, trataremos de concientizar a los motociclistas y los que no lo son, de que en realidad el motociclismo indudablemente tiene sus riesgos, así como los tiene montarse en una patineta, en un automóvil o un autobús. Pero tampoco es tan peligroso como se cree si se usa la protección adecuada.
Sin embargo existen detalles importantes que se deben tomar en cuenta cuando uno es un motociclista, y que realmente pueden significar la diferencia a veces entre la vida y la muerte en caso de un accidente.
Si bien es cierto, que existen motociclistas imprudentes en este planeta, también hay que tomar en cuenta de que hoy en día, en este mundo tan convulsionado en el que vivimos los motociclistas ocasionales, los que utilizamos la motocicleta como medio de transporte y los que utilizan la motocicleta como un instrumento de trabajo se han convertido en un blanco del odio que se ha generado por parte de los automovilistas hacia nosotros.
Muchas veces un odio justificado, por el hecho de irresponsabilidad de algunos que otros motociclistas que cuentan con una actitud temeraria a la hora de conducir y y en otros casos no justificada, o solo por el hecho de tener la ventaja de que normalmente al conducir una motocicleta podemos circular por el callejón que se genera entre los vehículos y rara vez tenemos que tomarnos mucho tiempo en presas, cosa que molesta a algunos automovilistas.
En fin, sea cual sea la razón, es importante saber que el el ser un conductor de motocicleta implica también responsabilidades para con nosotros mismos y recordar que cuando salimos a la calle salimos a la "guerra", una guerra contra ese odio, contra descuidos, contra "puntos ciegos" en los retrovisores (detalle que tocaremos mas adelante, con adolescentes que textean al volante, contra condiciones adversas de la carretera entre muchas otras cosas.
Entonces de repente sobreviene la pregunta, ¿es peligroso manejar una motocicleta?, ¿Sera mejor manejar automóvil en vez de un sistema de dos ruedas con un motor eléctrico o de combustión interna?, definitivamente la respuesta es NO. La motocicleta como decía anteriormente tiene sus riesgos, pero existen formas de minimizar esos riesgos e inclusive de minimizar los daños que podemos sufrir en casos de un accidente.
sábado, 28 de junio de 2014
viernes, 27 de junio de 2014
Seguridad sobre dos ruedas
Como mencionaba anteriormente, el hecho de manejar una motocicleta no es tan peligroso como se piensa, definitivamente no se puede negar y sonar un poco amarillista al decir, "Si te agarra un camión de frente es muy probable que vayas a morir", sin embargo lo mismo sucedería si ese mismo camión te agarra de frente y tu vas en un automóvil.
Pero entonces viene la pregunta, ¿cual es la forma mas segura de manejar una motocicleta?
Lo primero que debes saber a la hora de manejar un automotor de este tipo es que es imprescindible utilizar la protección adecuada, y al decir esto me refiero a un casco decente, rodilleras, coderas, protección de espalda, zapatos para motociclismo, etc. Ademas es importante que cuando elijamos que tipo de protección vamos a utilizar sea la adecuada para el tipo de motociclismo que vamos a realizar. Esto significa que no deberíamos por ejemplo utilizar una rodillera para motocross si nuestra conducción va a ser en carretera, esto por que los impactos que se reciben en motocross son significativamente diferentes que los que podemos recibir en carretera, y definitivamente las velocidades a las que nos vamos a accidentar definitivamente son sumamente diferentes.
Es importante que tomes en cuenta las palabras de que "sales a la guerra", o como dice mi gran amigo y mentor Rodrigo Montero (Instructor de motociclismo y gran creador del blog Moto desde Cero)vas a ir a un "Mar de imbéciles", donde como el los llama, los enlatados pierden la noción de que su cabina los protege y muchas veces no les importa si impactan o no a alguien en el trayecto de su viaje.
Lo primero que debes saber a la hora de manejar un automotor de este tipo es que es imprescindible utilizar la protección adecuada, y al decir esto me refiero a un casco decente, rodilleras, coderas, protección de espalda, zapatos para motociclismo, etc. Ademas es importante que cuando elijamos que tipo de protección vamos a utilizar sea la adecuada para el tipo de motociclismo que vamos a realizar. Esto significa que no deberíamos por ejemplo utilizar una rodillera para motocross si nuestra conducción va a ser en carretera, esto por que los impactos que se reciben en motocross son significativamente diferentes que los que podemos recibir en carretera, y definitivamente las velocidades a las que nos vamos a accidentar definitivamente son sumamente diferentes.
Es importante que tomes en cuenta las palabras de que "sales a la guerra", o como dice mi gran amigo y mentor Rodrigo Montero (Instructor de motociclismo y gran creador del blog Moto desde Cero)vas a ir a un "Mar de imbéciles", donde como el los llama, los enlatados pierden la noción de que su cabina los protege y muchas veces no les importa si impactan o no a alguien en el trayecto de su viaje.
jueves, 26 de junio de 2014
Tu cabeza tiene tu cerebro, cuidalo!
Una de los puntos mas importantes a cuidar en nuestro cuerpo es nuestra cabeza, esto significa que independientemente de la velocidad a la que viajemos debemos de utilizar un casco protector. Hoy en día existen una gran variedad de casco disponibles en el mercado, con una variedad también bastante amplia de precios, sin embargo es importante tomar en cuenta.
No todo casco de un precio relativamente bajo significa que no te vaya a proteger tu cabeza, ni el casco mas caro es el mejor del mercado. Recuerda, tu cerebro es muy frágil, por eso la naturaleza lo doto de una coraza de calcio que se llama hueso, o sea la bóveda craneana o el cráneo, que es la que guarda celosamente tu cerebro, que es tu centro de procesamiento, o sea la computadora central de esa maravillosa maquina que es el cuerpo.
Sin embargo el cráneo es frágil y un golpe con cierta magnitud puede llegar a fracturarlo. Si el cerebro es tocado por la sangre se daña y el cerebro NO es reparable. Por lo tanto tenemos que tener cuidado al elegir un caso. Acá es donde viene lo interesante de saber elegir, cual es tu estilo, carretera?, Lastre?, Cross?, Touring?. Cada casco definitivamente tiene sus detalles y los vamos a detallar a continuación.
Tipos de cascos
Casco pandillero
El casco pandillero en Costa Rica que es el país de origen de este blog, esta a punto de ser prohibido, sin embargo vamos a detallarlo. Este tipo de casco es el que alguna gente la llama casco de vasenilla, que es el tipo de casco que utilizaban los alemanes en la segunda guerra mundial, hoy en día el motociclista que utiliza motocicleta tipo pandillera gusta de utilizar este tipo de casco.
Este solamente protege la bóveda craneana, sin embargo no existe protección lateral, ni de quijada, así como tampoco existe protección del rostro por parte del casco. Es importante también tomar en cuenta que este tipo de casco produce fatiga mental después de viajes largos, debido al fuerte ruido que se produce en los oídos por el viento.
Casco tipo Jet
El casco tipo jet es el que es completamente abierto al frente, como su nombre lo dice igual al que utilizan los aviadores de Jet de combate que vemos en las películas, vale hacer la acotación. Si un piloto de jet dentro de una cabina utiliza casco porque nosotros que vamos al aire libre en una motocicleta no lo deberíamos de hacer? Una innegable mejora del casco anterior, sin embargo es una caso que no tiene protección en el rostro, aunque si a los lados y en las orejas.
Pero en el caso de un accidente siempre existe la posibilidad de quedar con la mandíbula fracturada. Generalmente este casco no se recomienda si se va a conducir a velocidades superiores a los 60 Km/h, cuentan con un visor que puede cubrir toda la cara o solo la mitad y en algunos casos principalmente gente que se dedica a utilizar la moto como herramienta de trabajo los utilizan, como cobradores, repartidores y carteros.
Casco racing
Este es el tipo de casco mas común que se puede conseguir, es el casco normal de motocicleta, esta diseñado para soportar impactos a velocidades superiores a los 90 km/h y cuenta con protección para la quijada, por decirlo de alguna manera es la mejora o el siguiente paso después del casco tipo jet. Existen diferente tamaños, colores, y funciones extra que agrega cada fabricante a su casco para hacerlo mas atractivo al publico y decidan por este o el otro casco.
Casco modular
Este es una versión convertible entre el casco tipo Jet y el casco de racing, te da ciertas ventajas que te da el casco tipo jet, no siempre tienes que retirar tu casco para que alguien pueda ver tu rostro, así que puedes hablar tranquilamente con una persona mientras que esta se siente mas tranquila porque puede observar tu rostro. Si vas a andar a una velocidad un tanto mas alta, cierras la quijada abatible del casco y se convierte en un casco tipo racing, que ofrece mas tolerancia a los impactos.
Es importante tomar en cuenta que en los últimos tres casos y dependiendo del fabricante pueden tener una visera para el sol, o sus forros internos se pueden o no retirar, tienen orificios previstos para colocar un bluetooth universal o inclusive algunos y traen el bluetooth incorporado. Es una casco bastante versátil.
Casco tipo Cross
Este es un casco que no posee visor en su gran mayoría (sin embargo las nuevas versiones tienen) y debes de utilizar anteojos con ellos, la quijada del casco de cross es mucho mas prominente, ya que es muy normal que en cross el impacto de frente a la cara sea muy fuerte, principalmente si se pierde el control en un salto, sin embargo no a alta velocidad. Ademas el realizar cross generalmente indica estar expuesto al sol, por lo que estos cascos cuentan con una visera externa también.
Certificación del casco
Sin duda, este es el punto mas importante a la hora de hacer la elección del casco que vayamos a elegir para proteger nuestra cabeza a la hora de conducir una motocicleta, es importante tomar en cuenta que existen varios tipos de certificación para cascos, cada uno de ellos toma una serie de pruebas que se hace a cada linea producción para poder decir o certificar que el casco es seguro y que nos va proteger en caso de un impacto.
DOT
A razón de saber, el primero que se a convertido en el estándar y que es conocido como el mas común de todos es la certificación DOT (Department of Transportation), que es por decirlo así el que reúne relativamente los requisitos menos rigurosos de los tres que mencionaremos. Para ser mas específicos, los cascos deben cumplir con la norma FMVSS 218, es la norma #218 del Federal Motor Vehicle Safety Standar.
En este caso, si en un momento determinado se logra determinar que un casco no cumple con las normas DOT y el casco lleva la marca de la certificación, el gobierno federal impone una multa de 5 mil dolares al fabricante.
Snell
La certificación Snell lleva este nombre por un piloto que perdió la vida en un accidente, es considerablemente mas rigurosa que la DOT, sin embargo no es una certificación obligatoria, cada fabricante puede o no decidir certificar sus cascos bajo el estándar Snell de la Snell Foundation, y no significa que sea excluyentes uno del otro.
De esta manera se observa que el casco viene marcado con la certificación DOT Snell o DOT ECE (que detallaremos mas adelante. En la certificación Snell uno de los detalles importantes a remarcar es que una de las pruebas que se le realiza al casco es la capacidad de absorción del impacto a aproximadamente 500km/h.
La clasificación Snell también identifica el uso para cada casco, de esta manera podemos ver en la norma M2010 que es la que certifica los cascos las siguientes siglas con los significados que se describen.
M: Motocicleta
SA: Aplicaciones especiales
SAH Aplicaciones especiales con sistema restricción frontal
K: Kartismo
CMR: Restringido para deportes de motor niños
CMS: Estándar para deportes de motor niños
En el caso de la certificación Snell, cada cierta cantidad de tiempo, al asar se saca una muestra de los cascos que están listo para distribución para hacer pruebas de comprobación, si el casco falla se realizan tres pruebas mas para corroborar que el fallo haya sido en el diseño. Y se procede a retirar la certificación del casco especifico inclusive, se podría llegar a pedir la descontinuacion de la linea completa del producto que ha fallado la prueba en cuestión.
ECE
Este es el estándar de la comunidad europea para poder certificar que la utilización de un casco es seguro. En este caso se rige bajo la norma ECE 22.05, esta tiene características muy similares al Snell, sin embargo la nomenclatura es lo que tiende a variar un poco.
J:Si no tiene protección en la parte inferior de la cara
P:Si tiene protección en la parte inferior de la cara
NP:Si tiene cobertor que no protege la parte inferior de la cara
De esta manera, los cascos vienen certificados ECE 22.05J, ECE 22.05P o ECE 22.05NP. En si, los estándares de certificación de cada una de las normas que se han mencionado toman en cuenta la deformación según la presión, la perforación del casco a velocidades determinadas, el sistema de sujeción que posee el casco, la absorción del impacto, la desaceleración que produce entre otros detalles.
Cual es mejor? tendríamos que hacer un análisis completo de cada uno de los valores que toman en cuenta cada uno de los diferentes estándares, para saber exactamente cual es el mas riguroso, sin embargo es total y completamente indiscutible que bajo ninguna circunstancia deberíamos utilizar un casco que no tenga por lo menos una certificación DOT, ya que son los requerimientos mínimos para que un dispositivo de protección sea lo suficientemente seguro.
No todo casco de un precio relativamente bajo significa que no te vaya a proteger tu cabeza, ni el casco mas caro es el mejor del mercado. Recuerda, tu cerebro es muy frágil, por eso la naturaleza lo doto de una coraza de calcio que se llama hueso, o sea la bóveda craneana o el cráneo, que es la que guarda celosamente tu cerebro, que es tu centro de procesamiento, o sea la computadora central de esa maravillosa maquina que es el cuerpo.
Sin embargo el cráneo es frágil y un golpe con cierta magnitud puede llegar a fracturarlo. Si el cerebro es tocado por la sangre se daña y el cerebro NO es reparable. Por lo tanto tenemos que tener cuidado al elegir un caso. Acá es donde viene lo interesante de saber elegir, cual es tu estilo, carretera?, Lastre?, Cross?, Touring?. Cada casco definitivamente tiene sus detalles y los vamos a detallar a continuación.
Tipos de cascos
Casco pandillero
El casco pandillero en Costa Rica que es el país de origen de este blog, esta a punto de ser prohibido, sin embargo vamos a detallarlo. Este tipo de casco es el que alguna gente la llama casco de vasenilla, que es el tipo de casco que utilizaban los alemanes en la segunda guerra mundial, hoy en día el motociclista que utiliza motocicleta tipo pandillera gusta de utilizar este tipo de casco.
Este solamente protege la bóveda craneana, sin embargo no existe protección lateral, ni de quijada, así como tampoco existe protección del rostro por parte del casco. Es importante también tomar en cuenta que este tipo de casco produce fatiga mental después de viajes largos, debido al fuerte ruido que se produce en los oídos por el viento.
Casco tipo Jet
El casco tipo jet es el que es completamente abierto al frente, como su nombre lo dice igual al que utilizan los aviadores de Jet de combate que vemos en las películas, vale hacer la acotación. Si un piloto de jet dentro de una cabina utiliza casco porque nosotros que vamos al aire libre en una motocicleta no lo deberíamos de hacer? Una innegable mejora del casco anterior, sin embargo es una caso que no tiene protección en el rostro, aunque si a los lados y en las orejas.
Pero en el caso de un accidente siempre existe la posibilidad de quedar con la mandíbula fracturada. Generalmente este casco no se recomienda si se va a conducir a velocidades superiores a los 60 Km/h, cuentan con un visor que puede cubrir toda la cara o solo la mitad y en algunos casos principalmente gente que se dedica a utilizar la moto como herramienta de trabajo los utilizan, como cobradores, repartidores y carteros.
Casco racing
Este es el tipo de casco mas común que se puede conseguir, es el casco normal de motocicleta, esta diseñado para soportar impactos a velocidades superiores a los 90 km/h y cuenta con protección para la quijada, por decirlo de alguna manera es la mejora o el siguiente paso después del casco tipo jet. Existen diferente tamaños, colores, y funciones extra que agrega cada fabricante a su casco para hacerlo mas atractivo al publico y decidan por este o el otro casco.
Casco modular
Este es una versión convertible entre el casco tipo Jet y el casco de racing, te da ciertas ventajas que te da el casco tipo jet, no siempre tienes que retirar tu casco para que alguien pueda ver tu rostro, así que puedes hablar tranquilamente con una persona mientras que esta se siente mas tranquila porque puede observar tu rostro. Si vas a andar a una velocidad un tanto mas alta, cierras la quijada abatible del casco y se convierte en un casco tipo racing, que ofrece mas tolerancia a los impactos.
Es importante tomar en cuenta que en los últimos tres casos y dependiendo del fabricante pueden tener una visera para el sol, o sus forros internos se pueden o no retirar, tienen orificios previstos para colocar un bluetooth universal o inclusive algunos y traen el bluetooth incorporado. Es una casco bastante versátil.
Casco tipo Cross
Este es un casco que no posee visor en su gran mayoría (sin embargo las nuevas versiones tienen) y debes de utilizar anteojos con ellos, la quijada del casco de cross es mucho mas prominente, ya que es muy normal que en cross el impacto de frente a la cara sea muy fuerte, principalmente si se pierde el control en un salto, sin embargo no a alta velocidad. Ademas el realizar cross generalmente indica estar expuesto al sol, por lo que estos cascos cuentan con una visera externa también.
Certificación del casco
Sin duda, este es el punto mas importante a la hora de hacer la elección del casco que vayamos a elegir para proteger nuestra cabeza a la hora de conducir una motocicleta, es importante tomar en cuenta que existen varios tipos de certificación para cascos, cada uno de ellos toma una serie de pruebas que se hace a cada linea producción para poder decir o certificar que el casco es seguro y que nos va proteger en caso de un impacto.
DOT
A razón de saber, el primero que se a convertido en el estándar y que es conocido como el mas común de todos es la certificación DOT (Department of Transportation), que es por decirlo así el que reúne relativamente los requisitos menos rigurosos de los tres que mencionaremos. Para ser mas específicos, los cascos deben cumplir con la norma FMVSS 218, es la norma #218 del Federal Motor Vehicle Safety Standar.
En este caso, si en un momento determinado se logra determinar que un casco no cumple con las normas DOT y el casco lleva la marca de la certificación, el gobierno federal impone una multa de 5 mil dolares al fabricante.
Snell
La certificación Snell lleva este nombre por un piloto que perdió la vida en un accidente, es considerablemente mas rigurosa que la DOT, sin embargo no es una certificación obligatoria, cada fabricante puede o no decidir certificar sus cascos bajo el estándar Snell de la Snell Foundation, y no significa que sea excluyentes uno del otro.
De esta manera se observa que el casco viene marcado con la certificación DOT Snell o DOT ECE (que detallaremos mas adelante. En la certificación Snell uno de los detalles importantes a remarcar es que una de las pruebas que se le realiza al casco es la capacidad de absorción del impacto a aproximadamente 500km/h.
La clasificación Snell también identifica el uso para cada casco, de esta manera podemos ver en la norma M2010 que es la que certifica los cascos las siguientes siglas con los significados que se describen.
M: Motocicleta
SA: Aplicaciones especiales
SAH Aplicaciones especiales con sistema restricción frontal
K: Kartismo
CMR: Restringido para deportes de motor niños
CMS: Estándar para deportes de motor niños
En el caso de la certificación Snell, cada cierta cantidad de tiempo, al asar se saca una muestra de los cascos que están listo para distribución para hacer pruebas de comprobación, si el casco falla se realizan tres pruebas mas para corroborar que el fallo haya sido en el diseño. Y se procede a retirar la certificación del casco especifico inclusive, se podría llegar a pedir la descontinuacion de la linea completa del producto que ha fallado la prueba en cuestión.
ECE
Este es el estándar de la comunidad europea para poder certificar que la utilización de un casco es seguro. En este caso se rige bajo la norma ECE 22.05, esta tiene características muy similares al Snell, sin embargo la nomenclatura es lo que tiende a variar un poco.
J:Si no tiene protección en la parte inferior de la cara
P:Si tiene protección en la parte inferior de la cara
NP:Si tiene cobertor que no protege la parte inferior de la cara
De esta manera, los cascos vienen certificados ECE 22.05J, ECE 22.05P o ECE 22.05NP. En si, los estándares de certificación de cada una de las normas que se han mencionado toman en cuenta la deformación según la presión, la perforación del casco a velocidades determinadas, el sistema de sujeción que posee el casco, la absorción del impacto, la desaceleración que produce entre otros detalles.
Cual es mejor? tendríamos que hacer un análisis completo de cada uno de los valores que toman en cuenta cada uno de los diferentes estándares, para saber exactamente cual es el mas riguroso, sin embargo es total y completamente indiscutible que bajo ninguna circunstancia deberíamos utilizar un casco que no tenga por lo menos una certificación DOT, ya que son los requerimientos mínimos para que un dispositivo de protección sea lo suficientemente seguro.
miércoles, 25 de junio de 2014
En tu cuello esta la autopista de información que va hacia tu cuerpo, Protegelo!!!
Abrazadera de cuello
Las abrazaderas de cuello son dispositivos relativamente recientes, este tipo de equipo personal de protección al igual que la otra mayoría de protectores existen en gran variedad de de formas y precios que se encuentran disponibles en el mercado.
Estos dispositivos lo que se encargan es de dar soporte al cuello, evitando las fracturas de la columna cervical, que es una de las lineas conductoras de gran parte de la Mayotte de ls impulsos que permiten el movimiento de nuestro cuerpo, fracturas en esta parte de la columna puede dejarnos completamente paralizados, inclusive puede evitar que inclusive logremos respirar.
Algunos son un acolchonamiento alrededor del cuello, otras son un sistema que da un soporte bastante importante, algunas otras inclusive trabajan en conjunto con la armadura que se colo ca el cuello del motociclista.
Este evita luxaciones de la columna cervical eliminando tracciones o movimientos bruscos e impactos que también podrían producir fracturas de las vertebras.
Las abrazaderas deben de cumplir con la norma de equipo de protección individual numero 89/686/CEE, que es el estándar europeo respectivo para las abrazaderas, igual es importante saber que todo articulo certificado tiene una etiqueta que indica en la mayoría de los casos cual es la norma con la que cumplen o simplemente la etiqueta dice CE.
Algunas abrazaderas son articuladas, otras permiten el deslizamiento del casco sobre la abrazadera y el giro hacia los lados. ademas cuentan con un sistema de fijación que en algunos casos es una especie de arnés que queda alrededor del tórax, algunas otras vienen diseñadas para ser fijadas a otros articulos, como en el caso de las abrazaderas Moveo junto con la armadura Oneil Magnetic, o algunas alpine star.
En su gran mayoría las de buena calidad son de plásticos rígidos o diferentes tipo de resina, y otras que en menor medida de protección están hechas de espuma y tienen forma de un collarín o dona que se abrocha alrededor del cuello.
Las abrazaderas de cuello son dispositivos relativamente recientes, este tipo de equipo personal de protección al igual que la otra mayoría de protectores existen en gran variedad de de formas y precios que se encuentran disponibles en el mercado.
Estos dispositivos lo que se encargan es de dar soporte al cuello, evitando las fracturas de la columna cervical, que es una de las lineas conductoras de gran parte de la Mayotte de ls impulsos que permiten el movimiento de nuestro cuerpo, fracturas en esta parte de la columna puede dejarnos completamente paralizados, inclusive puede evitar que inclusive logremos respirar.
Algunos son un acolchonamiento alrededor del cuello, otras son un sistema que da un soporte bastante importante, algunas otras inclusive trabajan en conjunto con la armadura que se colo ca el cuello del motociclista.
Este evita luxaciones de la columna cervical eliminando tracciones o movimientos bruscos e impactos que también podrían producir fracturas de las vertebras.
Las abrazaderas deben de cumplir con la norma de equipo de protección individual numero 89/686/CEE, que es el estándar europeo respectivo para las abrazaderas, igual es importante saber que todo articulo certificado tiene una etiqueta que indica en la mayoría de los casos cual es la norma con la que cumplen o simplemente la etiqueta dice CE.
Algunas abrazaderas son articuladas, otras permiten el deslizamiento del casco sobre la abrazadera y el giro hacia los lados. ademas cuentan con un sistema de fijación que en algunos casos es una especie de arnés que queda alrededor del tórax, algunas otras vienen diseñadas para ser fijadas a otros articulos, como en el caso de las abrazaderas Moveo junto con la armadura Oneil Magnetic, o algunas alpine star.
En su gran mayoría las de buena calidad son de plásticos rígidos o diferentes tipo de resina, y otras que en menor medida de protección están hechas de espuma y tienen forma de un collarín o dona que se abrocha alrededor del cuello.
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